Cruiser l’air méchant au guidon d’une BMW dverait bientôt être possible.

Le concept Lo Rider, sorte de café-racer dépouillé et agressif, présenté officiellement par BMW en 2008, semble être plus que jamais d’actualité chez le constructeur Allemand. 

En 2012, ces gros flats bodybuildés pourraient donc débarquer chez nous et venir ainsi  concurrencer la nouvelle Ducati Diavel sur les créneaux un peu fourre-tout des drag-bikes.

Est-ce que l’idée initiale de ce concept, à savoir une moto à la carte (plusieurs types de réservoirs, d’échappement, de phares…) sera conservé ? Nos différentes sources d’informations ne le précisent pas. Ce qui est sûre en revanche, c’est qu’à la maison mère, on parle beaucoup de ce projet en ce moment. Et ça, c’est un très bon signe !

En attendant la Lo Rider pour 2012, BMW équipera en 2011 le roadster R 1200 R du flat-twin double arbre cames en tête qui équipe déjà les GS et RT. Cette nouvelle R 1200 R devrait être disponible en France l’année prochaine dès le premier trimestre. La R 1200 R devrait ainsi gagner en vivacité dans les montées en régime et s’agrémenter d’une sonorité plus agressive.

On ne compte plus les versions de la divine MV Agusta F4 : Serie Oro, S, S Neiman Marcus Edition, Senna, SPR, SR lorsqu’elle était en 750, Ago, S, Tamburini, R 312, Veltra, CC (pour Claudio Castiglioni, l’emblématique patron) en 1000 cm3. Eh bien, il faudra maintenant ajouter la Frecce Tricolori, qui célèbre le cinquantième anniversaire de la patrouille acrobatique de l’aviation italienne. Onze motos pour autant d’avions et une remise des exemplaires numérotés sur l’aéroport militaire de Rivolto en compagnie des pilotes acrobatiques. MV Agusta fait monter le buzz après être retourné dans le giron de Castiglioni deux ans après le rachat par Harley-Davidson. Un retour au pays marqué par ce coloris patriotique.

MV Agusta n’a pas le monopole des coloris tricolores, puisque Honda a présenté le 1er septembre aux Etat-Unis un nouveau coloris aussi sympa qu’inattendu pour son custom Shadow 750 RS (dont les seules améliorations consistent dans des repose-pieds relevés afin d’améliorer la garde au sol et une injection électronique revue). Le logo ailé ainsi que le bleu-blanc-rouge type HRC suffisent à redonner des couleurs à ce custom plutôt habitué à la discrétion. D’aucuns n’hésitent pas, en vertu de ce coloris, à en faire une concurrente de la Triumph Bonneville. Vintage attitude oblige…

S’il y a une catégorie qui opère un prudent retour en grâce, c’est bien le custom. L’air de rien, une nouvelle Yamaha renouvelle le genre « Star » (Drag, Royal), avec un look plus dépouillé et des lignes effilées qui font immanquablement penser au style chopper et plus précisément à la Honda Fury sortie l’an passé et pareillement lancée d’abord aux USA.

La cylindrée de la Yamaha qui se nomme Stryker est d’ailleurs identique à celle de la Fury, puisque le V-twin liquide affiche 1300 cm3 (1304 exactement, 1312 pour la Fury), mais la Yam est beaucoup plus trapue que la Honda, avec un poids sur la balance de 293 kilos tous pleins faits si l’on en croit les spécifications techniques (en français svp) du site Yamaha canadien.

Caractéristiques notables : l’empattement extrêmement long de 1750 mm et l’énorme pneu arrière de 240 mm de large ne devraient pas contribuer à l’agilité de ce chopper signé Yamaha. Reste à savoir si cette moto aux ventes probablement confidentielles en France sera importée sur le « Vieux Continent ».

En attendant, Yamaha a sorti un teaser « old school » :

A tout juste un mois de l’ouverture des portes du Salon de Cologne, Kawasaki a officiellement présenté sa nouvelle ZX-10R de course. Après une campagne de communication bien maîtrisée, à coups de petites révélations tout au long de l’été sur le site dédié Kawasaki Challenge, le constructeur Japonais a décidé de lever le voile sur sa nouvelle bombe Superbike à l’occasion de l’ouverture de la manche du Nürburgring (Allemagne).

Le rendez-vous était fixé ce jeudi soir à 18h30 sous la tente de l’hospitality Kawasaki. Une présentation officielle plutôt inhabituelle pour une nouveauté sportive que l’on découvre le plus souvent lors des salons internationaux. La nouvelle ZX-10R nous apparaît donc ici dans sa livrée quasiment définitive version course en présence de tout le staff Kawasaki dont le directeur de projet, Ichiro Yoda. « Nous voulons approcher le top 5 dès l’an prochain avec cette moto en Superbike », me glisse celui-ci, dont vous pourrez retrouver une interview dans le prochain numéro de Moto Journal.

Pilote de développement Kawasaki, l’Espagnol Pere Riba a participé aux premiers tests de la ZX-10R 2011. « Elle est déjà plus rapide au chrono que le modèle actuel, avoue avec un large sourire l’Espagnol, très prolixe : « Contrairement à l’ancienne avec laquelle on avait du mal à accélérer en sortie de virage, avec la nouvelle Ninja, on peut accélérer fort et conserver beaucoup de vitesse en virage« .

Présentée au Nürburgring, la version Superbike est bien différente de la version homologuée que l’on découvrira dans un mois à un autre endroit de l’Allemagne : à Cologne. Le bras oscillant, tout comme la ligne d’échappement ne sont évidemment pas d’origine. En revanche, on aura noté la position quasiment horizontale du combiné amortisseur arrière . « Le châssis est entièrement nouveau, le cadre, mais aussi la position du moteur dans le cadre, la répartition des masses, la position de pilotage, rien n’a été laissé au hasard », me précise Pere Riba.

Côté moteur, peu de confidences, si ce n’est qu’il est donné pour 200 chevaux en version route et doté d’un équipement électronique issu de la technologie du MotoGP (développée par Yoshimoto Matsuda encore en charge du programme Kawasaki MotoGP en 2009 lorsque la marque a décidé de se retirer de la compétition) que nous vous détaillerons jeudi prochain.

Tout comme pour la BMW S 1000 RR et l’Aprilia RSV4, Kawasaki commence par présenter la version Superbike gavée de carbone de sa Ninja ZX-10R 2011 avant de montrer la version de route, avec clignos et rétros.

Cela veut tout dire sur les intentions de la marque verte de monter d’un cran en matière de compétitivité, ce qu’illustre bien les informations recueillies par Eric Malherbe, notre envoyé spécial sur les courses de Superbike, où cette sportive devrait sévir : « La nouvelle Kawasaki ZX-10R ferait effectivement 200 ch, le cadre est de type “Die Casting”, c’est-à-dire « fabriqué à l’aide de moules en sable, pour plus de légèreté et plus de rigidité ».